Mazda CX-90 2024 года с задним приводом и рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом является сильнейшим аргументом японского автопроизводителя в том, что это автомобильный бренд премиум-класса. Но одни только архитектуры шасси и трансмиссии, подобные BMW и Mercedes, не являются единственными арбитрами того, что делает автомобиль высокого класса, а стартовая цена исключительно полноприводного CX-90 в 40 970 долларов ставит эту Mazda в большее соответствие с массовым автомобилем среднего класса. Варианты внедорожников с тремя рядами размеров, такие как Toyota Grand Highlander, Kia Telluride, Jeep Grand Cherokee L и Honda Pilot, — конкуренты Mazda, побежденной в недавнем сравнительном тесте с пятью показателями.
Но одно дело впечатлять нас за несколько сотен миль; другое дело — сделать это с тысячами. Теперь у нас есть 40 000 миль, чтобы увидеть, каково жить с новейшим CX-90. Этого времени должно быть достаточно, чтобы помочь нам понять, является ли CX-90 массовым внедорожником с премиальным декором или настоящим внедорожником премиум-класса с обычной ценой.
Наклейка стоимостью 62 550 долларов, прикрепленная к нашему топовому CX-90 Turbo S Premium Plus 2024 года, безусловно, выводит его на территорию автомобилей премиум-класса. В эту сумму также входят коврики на сумму 325 долларов и 900 долларов за установленный в порту комплект для буксировки, который состоит из сцепного устройства и ремней прицепа, шаровой опоры и крепления, а также контроллера тормозов. Последний предмет неэлегантно расположился в левом углу нижней панели — первоклассная недвижимость, которая бьет по коленям.
В качестве Turbo S наш тестовый автомобиль Deep Crystal Blue Mica оснащен более мощным вариантом нового 3,3-литрового рядного шестицилиндрового двигателя Mazda. Благодаря бензину премиум-класса, проходящему по топливным магистралям, двигатель выдает 340 лошадиных сил и 369 фунт-фут крутящего момента. Дайте ему октановое число 87, и 21 лошадь покинет пастбище. Настройка двигателя в моделях CX-90 Turbo более низкого уровня развивает только 280 лошадиных сил и 332 фунт-фут крутящего момента независимо от октанового числа. Этого, вероятно, достаточно для большинства покупателей CX-90, но мы не из тех, кто отказывается от шанса на то, что наша коллективная правая нога будет обладать большей мощностью, даже если использование этой возможности добавит к чистой прибыли 7000 долларов по сравнению с не-S. Модель Турбо Премиум Плюс.
Однако эти семь пачек долларов приносят больше, чем просто настройку трансмиссии. Turbo S Premium Plus имеет ряд особенностей, которых нет у его младшего аналога, в том числе вентилируемые (а не только подогреваемые) задние ковшеобразные сиденья, вместительную и роскошную центральную консоль второго ряда, поворотные фары и систему центрирования полосы движения. Кроме того, есть само прозвище Turbo S, эпитет, который обычно ассоциируется с шестизначными автомобилями Porsche, которые владельцы CX-90 Turbo S теперь могут использовать, чтобы произвести впечатление на коллег, потенциальных деловых партнеров и будущих родственников. («Послушайте, я не Безос, но у меня дела идут настолько хорошо, что на прошлой неделе я купил новый Turbo S».)
Хотя наш CX-90 Turbo S, возможно, является самой мощной версией трехрядного внедорожника Mazda, это не самый энергичный вариант. Даже несмотря на то, что вес нашего CX-90 на 272 фунта меньше, время разгона нашего CX-90 с длительным сроком службы на 4964 фунта на скоростях, выражаемых субтрехзначными цифрами, уступало показателям газоэлектрического CX-90 PHEV мощностью 323 л.с. Разгон нашего многолетнего внедорожника до 60 миль в час за 6,2 секунды и прохождение четверти мили за 14,7 секунды отстают от показателей PHEV на 0,3 и 0,2 секунды соответственно. Его разгон от 30 до 50 миль в час за 3,6 секунды был на 0,9 секунды меньше, чем у его подключаемого гибридного аналога.
Тем не менее, наш CX-90 разгонялся быстрее, чем многие его шестицилиндровые аналоги от других основных брендов, даже несмотря на то, что карта трансмиссии стандартного режима вождения по умолчанию заставляет внедорожник чувствовать себя немного вялым на ходу, если не полностью открыть дроссельную заслонку. (конечно, это уступка, сделанная Mazda во имя экономии топлива.) 48-вольтовая электрическая система, которая приводит в действие двигатель с функцией стоп-старт, расположенный между двигателем и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, также способствует относительной скупости этого большого внедорожника. За первые несколько тысяч миль наш CX-90 расходует в среднем 23 мили на галлон. Это немного ниже совокупной оценки EPA в 25 миль на галлон, но лучше, чем 22 мили на галлон. Наша долгосрочная Mazda CX-9 2016 года проехала в среднем более 40 000 миль, и этот подвиг еще более впечатляет тем фактом, что более крупный шестицилиндровый CX-90 имеет 571 миль. фунтов дополнительной массы по сравнению с четырехцилиндровым CX-9.
Несмотря на свой вес, CX-90 с 21-дюймовыми всесезонными шинами Toyo Open Country A50 обогнул нашу площадку с приличным весом 0,86 g и остановился на скорости 70 миль в час на расстоянии 172 футов. Оба показателя превзошли показатели нашей долгосрочной модели Mazda CX-30 2021 года выпуска. Этот субкомпактный внедорожник массой 3293 фунта перетянул 0,85 g на скользящую площадку и остановился на скорости 70 миль в час за 174 фута. Тем временем наш CX-9 начал свои долгосрочные испытания с пробега на трелевочной площадке с нагрузкой 0,85 g и остановкой на высоте 168 футов со скорости 70 миль в час.
Тем не менее, тот факт, что наш CX-90 разгоняется, сцепляется и останавливается как гораздо более легкий автомобиль, не обязательно коррелирует с его опытом вождения. В то время как CX-9 привнес в сегмент внедорожников среднего размера почти такое же ощущение динамичности и привлекательности, как у Miata, CX-90 стоичен и скромен. За рулем по-прежнему больше участия, чем это типично для автомобилей этого сегмента, но медленное и тяжелое рулевое управление, склонность к недостаточной поворачиваемости (и это несмотря на то, что всего 50,6 процента его массы приходится на передние колеса) и контролируемые, но значительные движения кузова. сделать его немного менее особенным с точки зрения водителя.
Для пассажиров верно обратное — по крайней мере, в случае отделки Turbo S Premium Plus, которая доступна как с коричневой, так и с белой кожаной отделкой. Последний оттенок украшает внутреннюю часть нашего CX-90. Мягкая кожа дополняет салон, наполненный высококачественным пластиком, ярким металлическим декором и обтянутой тканью приборной панелью с отчетливыми свисающими швами, которые дополняют физический климат-контроль. На передней панели находится 12,3-дюймовая цифровая приборная панель и 12,3-дюймовый информационно-развлекательный экран с поддержкой беспроводной связи Apple CarPlay и Android Auto. Все это придает салону вид и ощущение продукта премиум-класса.
Mazda имеет большие амбиции как в отношении CX-90, так и в отношении его будущего как бренда премиум-класса. Новейшая трехрядная модель Mazda, безусловно, произвела на нас сильное первое впечатление, но посмотрим, как это чувство сохранится на протяжении 40 000 миль.
